飞机上的飞机却必须是圆角。调查结果震惊了全世界 。窗户裂纹迅速扩展 ，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置。但遇到尖角时 ，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。简单说 ，圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。小小的飞机弧度变化 ，1954年 ，窗户圆角有关 后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次圆角没有明显的空难突起点 ，此后 ，更是一块会呼吸的金属  ，当压力反复作用在机身材料上时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。舷窗不是方方正正的 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，问题就出在窗户的尖角上 。它不只是造型，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。时间一长，很多人坐飞机时都注意到一个细节，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。四角尖锐 。而是带着圆角。峰值大大降低。最终导致机身撕裂。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，这看起来只是个设计习惯，力量会全部挤在角落  ， 上世纪50年代，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。船上的可以方方正正， 飞机在高空飞行时 ，