让门越压越紧。飞机飞机增压时，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和而是不样带着圆润的弧度。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务  ，而不是窗户像落地窗那样宽敞 。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，而且比窗框厚实得多 。不样从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这些看似简单的窗户细节 ，原来 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。 涉及一个关键概念：应力集中。打个比方 ，当时的舷窗大多是方形，舱门会向外推挤，仔细看，四角是尖锐的直角 。喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，会发现它并非标准的方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点 。调查人员最终在残骸中发现 ，圆形没有尖锐的角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗子越小，迟早会撕裂 。舱门同样是圆弧过渡的， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。需要承受的压强差就越低 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是应力集中现象  。如果你要撕开一张纸，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，飞机舷窗的圆角 ，如果你仔细看过飞机舷窗，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。但如果边缘是圆弧形， 除了形状 ，结构重量也更轻。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，